"Аэросвит" станет частью МАУ

"Именно с господином Коломойским и его непростыми отношениями с властями чаще всего связывают происходящее. Процесс банкротства, запущенный в конце 2012 года, более всего похож на управляемый и тщательно продуманный план монополизации рынка авиаперевозок в Украине. На мой взгляд, старт процедуры банкротства компании "Аэросвит" и изменения состава акционеров компании "Международые авиалинии Украины" (МАУ) связаны между собой. В таком свете абсолютно логично предположить грядущее слияние, возможно и неформально, двух крупнейших компаний", — рассказывает "Делу" бывший народный депутат, глава набсовета Всеукраинского благотворительного фонда "Институт социальных проектов" Владимир Каплиенко.

Похоже, что Игорь Коломойский решил реорганизовать свой авиабизнес. Многие факторы косвено свидетельствуют, что МАУ оказалась в сфере влияния Коломойского. Очевидно, что дальномагистральные коммерческие маршруты "Аэросвита" и устоявшиеся рейсы на восток отлично дополнят западную стратегию развития МАУ.

"Вероятно, что реогранизованный авиабизнес Коломойского будет построен вокруг МАУ и, скорее всего, будет более напоминать классический авиабизнес в отличие от модели с "Аэросвитом" в центре", — продолжает эксперт Центра политического и экономического анализа Вадим Слободянюк.

И хотя от объединения отмахиваются как со стороны МАУ, так и со стороны "Аэросвита", последовательность развития событий однозначно указывает на родство этих двух авиакомпаний

Так, в первом полугодии 2012 года МАУ и "Аэросвит" ослабляет взаимную конкуренцию, хотя до этого времени они воевали за каждое направление. Дальше — в третьем квартале прошлого года акции МАУ концентрируются в одних руках, и к ним, возможно, имеет самое непосредственное отношение бизнесмен-миллиардер Игорь Коломойский. В декабре 2012 НКЦБФР раскрывает информацию о смене акционеров МАУ. А за два дня до завершения 2012 года "Аэросвит" регистрирует заявление в суд о фактической неплатежеспособности компании с долгами более $533 млн. После этого, запустившая процедуру банкротства компания отменяет рейс за рейсом, "подвешивая в воздухе" сотни пассажиров. Начиная с начала 2013 года, руководство компании "Аэросвит" уже открыто демонстрирует пассивность в обслуживании даже текущих, ранее выкупленных рейсов, оплачивая требования аэропортов только после публичных скандалов (Тель-Авив, Варшава, Киев, Москва, Хошимин...). И как только компания "Аэросвит" заявила о своем банкротстве, выгоды от этого получила только компания "МАУ", получившая флот и направления "Аэросвита".

"Аэросвит" спасается банкротством

По мнению юристов, "Аэросвит" выбрал самый правильный выход из ситуации, банкротство — удобный механизм проведения подконтрольных процедур по перераспределению активов и смены собственника компании. "19.01.2013 года вступила в силу новая редакция Закона о банкротстве, которая длительное время будет проходить "тестовый режим" в системе правосудия, а действующая редакция Закона будет применяться ко всем делам о банкротстве которые возбуждены до 19.01.2013 года (кроме части проведения торгов и ликвидационной процедуры), что неоспоримо лучше для избрания комитета кредиторов и проведения санации должника", — поясняет адвокат юридической компании "Алексеев, Боярчуков и Партнеры" Егор Штокалов.

По состоянию на 27 декабря 2012 года авиаперевозчик имел задолженность перед кредиторами в размере 4,27 млрд. грн. Согласно данным баланса по состоянию на 30 сентября 2012 года, общая балансовая стоимость активов "Аэросвита" составила 1,467 млрд. грн.

Интересно, что разница составляет 350 млн. "Я, например, совершенно не удивлюсь, если сумма сделки по приобретению части собственности МАУ будет сопоставима со списанными долгами компании "Аэросвит". Зачем же платить из собственного кармана, если через процедуру банкротства можно это сделать за чужой счет? Это логично, если источник финансирования всех указанных проектов один и тот же", — уверен Каплиенко.

Уже очевидно, что даже в случае продажи всех активов компании по двукратной стоимости денежных средств будет недостаточно для погашения всех кредиторских требований. "По закону требования должны будут погашены в порядке очередности: залоговые кредиторы, зарплата, налоги и сборы, а уже потом все остальные", — продолжает Штокалов.

Налоговая спешит на помощь

Но тут вдруг налоговая служба решила встать на защиту "Аэросвита" и подала в Киевский апелляционный хозяйственный суд жалобу на определение Хозяйственного суда Киевской области об открытии производства по делу о банкротстве авиакомпании "Аэросвит" по инициативе самой компании. Согласно определению апелляционного хозсуда по делу №Б3/160-12 от 21 января 2013 года, обнародованному в Едином государственном реестре судебных решений, Бориспольская объединенная государственная налоговая инспекция просит отменить данное решение и прекратить производство по делу. Не означает ли это, что уже начинается борьба за деньги "Аэросвита"? Во всей этой истории пока что больше вопросов, чем ответов.

Также следует обратить внимание, что весь персонал авиакомпании должен будет быть уволен ликвидатором в порядке, предусмотренном законодательством о труде

На протяжении нескольких последних дней сотрудники украинской авиакомпании "Аэросвит" митинговали под Администрацией президента. Работники перевозчика требовали прекратить незаконные увольнения и погасить задолженность по зарплатам. И пока "Аэросвит" частично выплачивает долги, другие перевозчики, готовы взять себе на работу сотрудников "Аэросвита". Так, генеральный директор "Визз Эйр Украина" Акош Буш заявил, что некоторые работники "Аэросвита" уже работают в его компании. "Политика работы двух авиакомпаний немного отличается, но после тренинга по работе на лоукосте, они могут быть у нас трудоустроены. Тем более после увеличения парка самолетов, мы будем набирать персонал", — сказал Буш.

Авиакомпании разбирают направления "Аэросвита"

Но, первое, за что начали бороться авиакомпании, так это за освободившиеся направления "Аэросвита". Напомним, что ранее, сегодня уже можно сказать экс-крупнейший перевозчик Украины, обслуживал 80 международных маршрутов в 34 страны мира, сейчас он сократил их количество до шести: Нью-Йорк, Бангкок и Пекин, Ивано-Франковск, Днепропетровск и Ташкент. Остальные свободные направления разлетелись между авиакомпаниями, как "горячие пирожки". В период летней навигации на ряде маршрутов "Аэросвита" будет оперировать МАУ. Это касается таких городов, как Баку, Ереван, Тбилиси, Батуми, Москва, Санкт-Петербург, Калининград, Сочи, Нижневартовск, Бишкек. Не исключены также полеты в Прагу, Варшаву и Вильнюс. Помимо этого, возможна чартерная программа Киев–Салоники. "Визз Эйр Украина" претендует на 18 направлений: Тель-Авив, Стамбул, Дубай, Вильнюс, Прагу, Варшаву, Бухарест, Софию, Ларнаку, Неаполь, Салоники, Москву, Санкт-Петербург, Кишинев, Минск, Астану, Ереван и Баку. "ЮТэйр Украина" претендует практически на все маршруты "Аэросвита" за исключением дальнемагистральных линий.

Стоит ли подавать в суд пострадавшим пассажирам

Что же делать пассажирам, которые пострадали из-за отмены рейсов? Юристы советуют все-таки не бояться и обращаться в суд. "Пассажирам абсолютно реально добиться судебного решения в их пользу, и получить решение о взыскании убытков за нарушение правил перевозки пассажиров и багажа. Но следует реалистично относиться к перспективам реализации такого решения. Учитывая возможность, что у авиакомпании найдется какой-нибудь мажоритарный залоговый кредитор, чьи требования должны будут погашаться в первую очередь, перспективы пассажиров получить реальную компенсацию представляются туманными", — говорит Штокалов.

Так, что совсем скоро авиационное небо Украины претерпит значительных изменений. Более того, не исключена вероятность того, что на рынок придут и другие зарубежные авиакомпании, если, конечно, не испугаются украинских реалий. "Из-за "Аэросвита" пострадала репутация украинской авиации. В результате чего на рынке возникла монополия", — резюмировал Акош Буш.