«Укрзалізниця» продолжает «радовать» пассажиров, отменяя «ненужные» поезда: так, теперь мы лишились состава «Киев-Севастополь». По удивительной причине – будто бы из-за непопулярности. Тот, кто хоть раз пытался добраться из столицы до Севастополя самым удобным и надежным способом, знает – это чистейшей воды вранье.

Подобных новостей об «улучшении» пассажирского движения на железных дорогах можно привести еще десятки («2000» писала о них неоднократно) – все они вызывают у большинства пассажиров ненависть и негодование. Неужели рядовые украинцы не способны понять сути реформ, объявленных «Укрзалізницей»? Увы — суть ее, конечно, не в том, что старые поезда будут мешать десятку новых якобы суперскоростных электричек. Все гораздо прозаичнее: госмонополия, долгие годы ничего не вкладывавшая в подвижной состав, больше не способна эксплуатировать разваливающуюся рухлядь. И под благовидным предлогом («реформы») просто выводит из эксплуатации совсем уж одряхлевшие вагоны.

На майские мне пришлось провести всю ночь в вагоне, в котором не работала принудительная вентиляция – в результате мой пожилой сосед по купе едва не получил сердечный приступ. Проводница лишь огрызнулась: «скажите спасибо, что вообще хоть как-то курсируем». Пассажиры, ехавшие в соседнем вагоне, вынуждены были поступить радикально: они разбили неоткрывающееся окно, чтобы получить хоть какой-то приток воздуха. Уверен – подобных историй любой человек, регулярно пользующийся нашими поездами, может рассказать десятки.

Но вечную проблему сегодня усугубляет одно крайне тревожное обстоятельство: все признаки свидетельствуют о том, что «Укрзалізниця» в ближайшее время будет приватизирована. И самое скверное – из состава монополии будут вымыты высокодоходные активы (сектор грузовых перевозок), система же пассажирского сообщения останется на шее государства. Как результат – ситуация, по всей видимости, ухудшится катастрофически: скудное просачивания денег, заработанных на грузопотоке, в пассажирскую «бездну» совершенно прекратится.

Пожалуйста, читайте также «Укрзалізниця»: пассажиры, мы вас презираем!»

Легко предсказать, какой выход будут навязывать соотечественникам Минтранс и Кабмин: автомобильное, автобусное сообщение. Однако стоит сделать еще один шаг в этом направлении, и страна лишится одного из самых богатых кладов, оставшихся от СССР – великолепной инфраструктуры пассажирского железнодорожного транспорта. Украина умудрилась не только не воспользоваться этим важнейшим преимуществом, развивая и модернизируя систему, но вплотную подошла к тому, чтобы его потерять.

Вопрос о радужных «реформах» на железных дорогах давно перешел из плоскости банального раздражения вечно недовольного электората в сферу реальной угрозы национальной безопасности. И если власть сегодня этого не признает (и не обратится к соответствующим мерам – хотя бы приняв после открытого экспертного обсуждения внятную программу реформирования железных дорог) – уголовное «газовое» дело Тимошенко может лет через двадцать в истории громких судебных процессов страны просто потеряться из-за своей незначительности.